วิธีการเลือก BMS สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับใช้ในเรือ

เริ่มจากน้ำหนักบรรทุกของเรือที่ธนาคารรับน้ำหนัก ไม่ใช่ประเภทของเรือ

แบตเตอรี่สำหรับใช้ภายในเรือสามารถจ่ายไฟให้กับระบบแสงสว่าง ระบบทำความเย็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการนำทาง ปั๊มน้ำ อุปกรณ์สื่อสาร และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากอินเวอร์เตอร์ได้ เนื่องจากอาจมีการใช้งานอุปกรณ์หลายอย่างพร้อมกัน การเลือก BMS จึงควรเริ่มต้นจากรูปแบบการใช้งานแบตเตอรี่และความต้องการใช้ไฟฟ้าบนเรือมากกว่าที่จะพิจารณาจากประเภทเรือ ความจุของแบตเตอรี่ หรือฉลากแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

คู่มือนี้เน้นที่แบตเตอรี่สำหรับใช้ภายในบ้าน แบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์มีลักษณะการใช้งานกระแสไฟสูงในช่วงเวลาสั้นๆ ที่แตกต่างกัน และควรได้รับการประเมินแยกต่างหาก

1. ตรวจสอบการตั้งค่าแบตเตอรี่

ก่อนเลือกใช้ BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) ควรตรวจสอบชนิดเคมีของแบตเตอรี่และจำนวนเซลล์ที่ต่ออนุกรมกันอย่างแม่นยำ (จำนวน S) แรงดันไฟฟ้าที่ระบุเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น BMS ต้องตรงกับชนิดเคมีของเซลล์และการจัดเรียงแบตเตอรี่จริง

เคมีของแบตเตอรี่
จำนวนเซลล์อนุกรมที่แน่นอน (จำนวน S)
แรงดันแบตเตอรี่ที่ระบุ
ความจุแบตเตอรี่
แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงสุด
ตำแหน่งการติดตั้ง

ตัวอย่างเช่น ฉลากแรงดันไฟฟ้า เช่น “48 V” ไม่ได้ระบุจำนวนเซลล์ที่แน่นอนเสมอไป ควรใช้ข้อมูลการออกแบบชุดแบตเตอรี่หรือข้อกำหนดเฉพาะของแบตเตอรี่เพื่อยืนยันการจัดเรียงเซลล์ก่อนเลือกใช้ BMS

2. เลือกขนาด BMS จากกระแสไฟฟ้าจริงบนบอร์ด

ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยแอมป์-ชั่วโมง (Ah) เพียงอย่างเดียวไม่ได้เป็นตัวกำหนดพิกัดกระแสของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับแบตเตอรี่สำรองในเรือ ให้ระบุอุปกรณ์ที่ดึงกระแสจากแบตเตอรี่ และพิจารณาว่าอุปกรณ์ใดบ้างที่สามารถทำงานพร้อมกันได้

กระแสอินพุต DC ต่อเนื่องของอินเวอร์เตอร์
กระแสไฟกระชากและระยะเวลาของอินเวอร์เตอร์
ระบบทำความเย็นและปั๊ม
ระบบนำทาง ระบบสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กระแสตรงอื่นๆ
โหลดเสริมอื่นๆ ที่อาจทำงานพร้อมกันได้

ตรวจสอบกระแสไฟฟ้าด้านแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะไหลอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะการทำงานที่ต้องการ ประเมินความต้องการกระแสไฟกระชากระยะสั้นแยกต่างหาก เพื่อไม่ให้กระแสไฟกระชากชั่วคราวจากอินเวอร์เตอร์หรือโหลดเกิดความสับสนกับพิกัด BMS ที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง

3. ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟและกระแสไฟชาร์จสูงสุด

ระบบ BMS จำเป็นต้องเข้ากันได้กับด้านการชาร์จของระบบแบตเตอรี่ด้วย โดยต้องจ่ายกระแสไฟชาร์จสูงสุดจากอุปกรณ์ชาร์จที่ติดตั้งอยู่บนเรือ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หรือ เครื่องชาร์จ DC-DC
เครื่องชาร์จชายฝั่ง
ตัวควบคุมการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์
อุปกรณ์ชาร์จไฟบนรถอื่นๆ

หากมีแหล่งจ่ายไฟชาร์จมากกว่าหนึ่งแหล่งที่สามารถทำงานพร้อมกันได้ ให้พิจารณาสภาพการชาร์จแบบผสมผสานที่เป็นไปได้ในการตรวจสอบระบบ การตั้งค่าเครื่องชาร์จต้องเหมาะสมกับชนิดของแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าของชุดแบตเตอรี่ด้วย

4. ยืนยันข้อกำหนดด้านการสื่อสาร

หากจำเป็นต้องแลกเปลี่ยนข้อมูลแบตเตอรี่กับจอแสดงผล อินเวอร์เตอร์ เครื่องชาร์จ หรืออุปกรณ์อื่นๆ บนเรือ โปรดระบุยี่ห้อและรุ่นของอุปกรณ์ พร้อมทั้งข้อมูลหรือฟังก์ชันควบคุมที่ต้องการแลกเปลี่ยน

อินเทอร์เฟซ CAN เพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความเข้ากันได้กับอุปกรณ์ทางทะเลเฉพาะรุ่น อินเทอร์เฟซทางกายภาพ โปรโตคอล ข้อความที่จำเป็น และการแมปข้อมูลทั้งหมดต้องตรงกับอุปกรณ์เป้าหมาย

NMEA 2000 เป็นมาตรฐานการสื่อสารทางทะเลแบบ CAN โดยข้อความเครือข่ายจะถูกจัดเรียงในรูปแบบหมายเลขกลุ่มพารามิเตอร์ (PGNs) หากต้องการบูรณาการ NMEA 2000 โปรดตรวจสอบอุปกรณ์เป้าหมายและ PGNs ที่ต้องการก่อนเริ่มการผลิต

แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ:สมาคมอิเล็กทรอนิกส์ทางทะเลแห่งชาติ (NMEA) —มาตรฐาน NMEA 2000.

NMEA ยังระบุด้วยว่า ผลิตภัณฑ์ที่อ่านหรือส่งข้อมูล NMEA 2000 ต้องได้รับการรับรองจาก NMEA ดังนั้น การปรับใช้โปรโตคอลเฉพาะโครงการและการอ้างว่าผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่ง "ได้รับการรับรอง NMEA 2000" ไม่ควรถูกมองว่าเป็นสิ่งเดียวกัน เว้นแต่จะมีการตรวจสอบการรับรองผลิตภัณฑ์ที่แน่นอนแล้ว

5. ตรวจสอบสภาพแวดล้อมการติดตั้งทางทะเล

ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของระบบแบตเตอรี่สำหรับเรือนั้นขึ้นอยู่กับการติดตั้งโดยรวม ไม่ใช่แค่ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) เพียงอย่างเดียว ก่อนการเลือกใช้ ควรตรวจสอบสภาพแวดล้อมรอบๆ แบตเตอรี่และ BMS ให้ละเอียดก่อน

อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดการณ์ไว้
การสัมผัสกับความชื้นและการควบแน่น
มีโอกาสที่น้ำจะซึมเข้ามา
สภาวะการสั่นสะเทือน
กลยุทธ์การหุ้มและปิดผนึกแบตเตอรี่
การป้องกันขั้วต่อและเทอร์มินัล
การระบายอากาศและสภาวะอุณหภูมิ

หากโครงการต้องการคุณสมบัติการป้องกันการซึมผ่านของน้ำ อุณหภูมิ หรือการสั่นสะเทือนที่เฉพาะเจาะจง โปรดขอเอกสารสำหรับ BMS หรือระบบแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์ อย่าสรุปว่า BMS นั้นกันน้ำได้เพียงเพราะจะนำไปใช้ในเรือหรือเรือยอชต์

6. หากจะต่อแบตเตอรี่บ้านหลายชุดแบบขนานกัน

ระบบแบตเตอรี่บ้านแบบขนานจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม ชุดแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับบัส DC ทั่วไปอาจไม่ได้รับกระแสไฟอย่างเท่าเทียมกัน หากสถานะการชาร์จ ความต้านทานภายใน ความต้านทานของสายเคเบิล หรือสภาพการเชื่อมต่อแตกต่างกัน

จำนวนชุดแบตเตอรี่
ส่วนประกอบทางเคมี ปริมาณ S และความจุของแต่ละซอง
กระแสไฟฟ้าต่อเนื่องและกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่คาดหวังต่อแพ็ค
สถาปัตยกรรมการเชื่อมต่อแบบขนานที่วางแผนไว้
สภาพแรงดันไฟฟ้าก่อนการเชื่อมต่อ
กลยุทธ์การเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อ
จำเป็นต้องมีการสื่อสารระหว่างชุดอุปกรณ์และอุปกรณ์อื่นๆ

อย่าเข้าใจผิดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบแยกอิสระสามารถต่อขนานกันได้เพียงเพราะแรงดันไฟฟ้าที่ระบุไว้เท่ากัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกำหนดค่า BMS และโครงสร้างแบตเตอรี่ทั้งหมดรองรับการทำงานแบบขนานที่ต้องการก่อนทำการเชื่อมต่อ

7. ต้องส่งอะไรให้ DALY เพื่อขอคำแนะนำเกี่ยวกับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับเรือเดินทะเล

โปรดส่งข้อมูลโครงการต่อไปนี้เพื่อให้สามารถเชื่อมโยงคำแนะนำกับเรือและระบบแบตเตอรี่จริงได้:

ข้อมูลโครงการ	สิ่งที่ต้องเตรียม
แบตเตอรี่	องค์ประกอบทางเคมี จำนวน S ที่แน่นอน แรงดันไฟฟ้าที่ระบุ และความจุ
โหลด	กระแสไฟแบตเตอรี่ที่คาดหวังอย่างต่อเนื่อง; กระแสไฟสูงสุดในช่วงเวลาสั้น ๆ และระยะเวลาการใช้งาน
อินเวอร์เตอร์	ยี่ห้อ/รุ่น; อินพุต DC ต่อเนื่องและข้อกำหนดด้านกระแสไฟกระชาก
กำลังชาร์จ	แหล่งจ่ายไฟสำหรับการชาร์จ; กระแสไฟชาร์จสูงสุด; รุ่นของเครื่องชาร์จ (ถ้ามี)
ระบบคู่ขนาน	จำนวนแพ็คและโครงสร้างการเชื่อมต่อที่วางแผนไว้
สิ่งแวดล้อม	สถานที่ติดตั้ง อุณหภูมิที่คาดการณ์ ความชื้น การควบแน่น และการสั่นสะเทือน
การสื่อสาร	อุปกรณ์เป้าหมาย; อินเทอร์เฟซ/โปรโตคอล/PGN ที่ต้องการ (ถ้าทราบ)
ทางการค้า	ตัวอย่าง, ทดลอง หรือปริมาณการผลิต

ด้วยข้อมูลเหล่านี้ DALY สามารถตรวจสอบข้อกำหนดของโครงการ ระบุตัวเลือก BMS ที่เหมาะสมที่มีอยู่ ยืนยันข้อกำหนดด้านการสื่อสาร และให้ข้อมูลผลิตภัณฑ์และใบเสนอราคาที่เกี่ยวข้อง การเลือกแบบจำลองขั้นสุดท้ายควรขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของโครงการที่ได้รับการตรวจสอบแล้วและเอกสารประกอบสำหรับการกำหนดค่า BMS ที่แน่นอน

คำถามที่พบบ่อย

Q1ฉันสามารถเลือก BMS สำหรับระบบจ่ายไฟในเรือโดยพิจารณาจากความจุของแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวได้หรือไม่?

ไม่ครับ ความจุแบตเตอรี่ในหน่วย Ah และพิกัดกระแสของ BMS เป็นพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน โปรดตรวจสอบกระแสแบตเตอรี่ที่ใช้งานจริงอย่างต่อเนื่อง ความต้องการกระแสไฟกระชากในระยะสั้น และกระแสการชาร์จอีกครั้ง

Q2ระบบ BMS ตัวเดียวสามารถควบคุมทั้งระบบไฟบ้านและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยอัตโนมัติหรือไม่?

อย่าคิดไปเองแบบนั้น แบตเตอรี่สำหรับใช้ในบ้านและแบตเตอรี่สตาร์ทเครื่องยนต์มีลักษณะการรับโหลดที่แตกต่างกัน การสตาร์ทเครื่องยนต์ควรตรวจสอบแยกต่างหาก โดยเทียบกับแรงดันสตาร์ทเตอร์ กระแสสตาร์ท ระยะเวลาของกระแส และข้อมูลจำเพาะของ BMS อย่างแม่นยำ

Q3การมีพอร์ต CAN หมายความว่าระบบ BMS จะใช้งานได้กับอุปกรณ์ NMEA 2000 ทุกชนิดหรือไม่?

ไม่ อินเทอร์เฟซ โปรโตคอล PGN ที่จำเป็น และการแมปข้อมูลต้องเข้ากันได้กับอุปกรณ์เป้าหมาย นอกจากนี้ ควรตรวจสอบข้อกล่าวอ้างการรับรองผลิตภัณฑ์กับอุปกรณ์ที่ใช้จริงด้วย

Q4ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับเรือนั้นกันน้ำได้โดยอัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ครับ ตรวจสอบข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมหรือระดับการป้องกันการเข้าถึงของเหลวในผลิตภัณฑ์นั้นๆ ที่ระบุไว้ ตัวเรือนและการติดตั้งแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ก็มีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยเช่นกัน

Q5สามารถนำแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับใช้ในบ้านหลายๆ ก้อนมาต่อขนานกันได้หรือไม่?

ไม่ใช่แค่เพราะมีแรงดันไฟฟ้าที่ระบุไว้เท่ากันเท่านั้น ตรวจสอบการจับคู่ชุดแบตเตอรี่ สภาพแรงดันไฟฟ้า การแบ่งกระแส การป้องกัน การเดินสายไฟ และตรวจสอบว่า BMS/การกำหนดค่าระบบที่แน่นอนรองรับสถาปัตยกรรมแบบขนานที่วางแผนไว้หรือไม่

เกี่ยวกับ DALY

DALY ออกแบบและผลิตระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ผู้ผลิตชุดแบตเตอรี่ และผู้รวมระบบ สำหรับโครงการแบตเตอรี่สำหรับเรือ ระบบจัดการแบตเตอรี่ที่แนะนำควรเลือกจากโครงสร้างแบตเตอรี่จริง โหลดไฟฟ้า ระบบการชาร์จ ข้อกำหนดด้านการสื่อสาร และสภาพการติดตั้ง มากกว่าที่จะเลือกจากชื่อแอปพลิเคชันเพียงอย่างเดียว

ขอรับบริการตรวจสอบการเลือกใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับเรือเดินทะเล

ส่งข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ โหลด การชาร์จ การต่อแบบขนาน สภาพแวดล้อม และการสื่อสารของคุณไปยัง DALY ทีมงานด้านเทคนิคจะตรวจสอบข้อกำหนดและให้คำแนะนำในการเลือก BMS พร้อมทั้งเอกสารผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและใบเสนอราคา