I.บทนำ
ที่DL-R10Q-F8S24V150Aผลิตภัณฑ์นี้เป็นโซลูชันบอร์ดป้องกันซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับชุดแบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทรถยนต์รองรับการใช้แบตเตอรี่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 24V 8 ซีรีส์ และใช้รูปแบบ N-MOS พร้อมฟังก์ชันบังคับสตาร์ทด้วยคลิกเดียว
ระบบทั้งหมดใช้ AFE (ชิปรับส่วนหน้า) และ MCU และพารามิเตอร์บางตัวสามารถปรับได้อย่างยืดหยุ่นผ่านคอมพิวเตอร์ส่วนบนตามความต้องการของลูกค้า.
ครั้งที่สองภาพรวมและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์
1. บอร์ดจ่ายไฟใช้พื้นผิวอะลูมิเนียมที่มีการออกแบบและกระบวนการเดินสายกระแสสูง ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกกระแสไฟขนาดใหญ่ได้.
2. ลักษณะที่ปรากฏใช้กระบวนการปิดผนึกด้วยการฉีดขึ้นรูปเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อความชื้น ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของส่วนประกอบ และยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์.
3. ฟังก์ชั่นป้องกันฝุ่น กันกระแทก ป้องกันการบีบ และการป้องกันอื่นๆ.
4. มีการชาร์จไฟเกิน, ดิสชาร์จเกิน, กระแสเกิน, ลัดวงจร, ฟังก์ชั่นปรับสมดุลอย่างสมบูรณ์.
5. การออกแบบแบบบูรณาการผสมผสานการได้มา การจัดการ การสื่อสาร และฟังก์ชันอื่นๆ ไว้ในที่เดียว.
สาม.คำอธิบายการสื่อสาร
1. การสื่อสาร UART
เครื่องนี้ตั้งค่าเริ่มต้นเป็นการสื่อสาร UART ด้วยอัตรารับส่งข้อมูล 9600bpsหลังจากการสื่อสารตามปกติ สามารถดูข้อมูลชุดแบตเตอรี่ได้จากคอมพิวเตอร์ส่วนบน รวมถึงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ SOC สถานะ BMS รอบเวลา บันทึกประวัติ และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่สามารถดำเนินการตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันการอัพเกรดโปรแกรม.
2. สามารถสื่อสารได้
เครื่องนี้รองรับการกำหนดค่าการสื่อสาร CAN โดยมีอัตรารับส่งข้อมูลเริ่มต้นที่ 250Kbpsหลังจากการสื่อสารตามปกติ สามารถดูข้อมูลต่างๆ ของแบตเตอรี่ได้บนคอมพิวเตอร์ส่วนบน รวมถึงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ สถานะ SOC และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่สามารถดำเนินการตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันการอัพเกรดโปรแกรมโปรโตคอลเริ่มต้นคือโปรโตคอลลิเธียม CAN และรองรับการปรับแต่งโปรโตคอล.
IV.การเขียนแบบมิติของ BMS
ขนาด BMS: ยาว * กว้าง * สูง (มม.) 140x80x21.7
V. คำอธิบายฟังก์ชันคีย์
การปลุกปุ่ม: เมื่อบอร์ดป้องกันอยู่ในสถานะสลีปพลังงานต่ำ ให้กดปุ่มสั้นๆ เป็นเวลา 1 วินาที ± 0.5 วินาทีเพื่อปลุกบอร์ดป้องกัน
การบังคับสตาร์ทด้วยกุญแจ: เมื่อแบตเตอรี่อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าหรือเกิดข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการคายประจุ BMS จะปิดท่อ MOS คายประจุ และในเวลานี้ รถจะไม่สามารถสตาร์ทสวิตช์กุญแจได้ด้วยการกดปุ่มค้างไว้สำหรับ 3S ± 1S BMS จะบังคับให้ปิด MOS ปล่อยสำหรับ 60S ± 10S เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานภายใต้สถานการณ์พิเศษ
ข้อควรพิจารณา: หากกดสวิตช์สตาร์ทแบบบังคับ ฟังก์ชันบังคับปิด MOS จะล้มเหลว และจำเป็นต้องดำเนินการ ตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรภายนอกก้อนแบตเตอรี่หรือไม่.
วี.คำแนะนำในการเดินสายไฟ
1. ประการแรก เชื่อมต่อบอร์ดป้องกัน B-line เข้ากับขั้วลบหลักของชุดแบตเตอรี่
2. สายเคเบิลรวบรวมเริ่มต้นจากสายสีดำเส้นแรกที่เชื่อมต่อ B- สายที่สองเชื่อมต่อขั้วบวกของสายแรกของแบตเตอรี่ จากนั้นเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่แต่ละสายตามลำดับใส่สายเคเบิลเข้าไปในบอร์ดป้องกันอีกครั้ง
3. หลังจากที่บรรทัดเสร็จสิ้น ให้วัดว่าค่าแรงดันไฟฟ้า B+, B- และ P+, P- ของแบตเตอรี่เท่ากันหรือไม่ ซึ่งแสดงว่าบอร์ดป้องกันทำงานได้ตามปกติมิฉะนั้น โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นอีกครั้ง
4. เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนแผงป้องกัน ขั้นแรกให้ถอดปลั๊กสายเคเบิล (หากมีสองสาย ให้ถอดปลั๊กสายไฟแรงสูงก่อนแล้วจึงถอดสายไฟแรงดันต่ำ) จากนั้นจึงถอดสายไฟ B-.
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัวข้อควรระวัง
1. BMS ของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันไม่สามารถผสมกันได้ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถใช้ NMC BMS กับแบตเตอรี่ LFP ได้
2. สายเคเบิลของผู้ผลิตที่แตกต่างกันไม่เป็นสากล โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้สายเคเบิลที่ตรงกันของบริษัทของเรา.
3. ใช้มาตรการในการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตเมื่อทำการทดสอบ ติดตั้ง สัมผัส และใช้งาน BMS.
4. อย่าปล่อยให้พื้นผิวการกระจายความร้อนของ BMS สัมผัสกับเซลล์แบตเตอรี่โดยตรง มิฉะนั้นความร้อนจะเกิดถ่ายโอนไปยังเซลล์แบตเตอรี่และส่งผลต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่
5. ห้ามถอดประกอบหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ BMS ด้วยตัวเอง
6. แผงระบายความร้อนโลหะแผ่นป้องกันของบริษัทได้รับการชุบอโนไดซ์และเป็นฉนวนหลังจากที่ชั้นออกไซด์เสียหายก็ยังคงนำไฟฟ้าได้หลีกเลี่ยงการสัมผัสกันระหว่างตัวระบายความร้อนและแกนแบตเตอรี่และแถบนิกเกิลระหว่างการประกอบชิ้นส่วน
7. หาก BMS ผิดปกติ โปรดหยุดใช้งานและใช้งานหลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว
8. อย่าใช้ BMS สองตัวแบบอนุกรมหรือขนาน
เวลาโพสต์: Sep-08-2023