I.บทนำ
การDL-R10Q-F8S24V150Aผลิตภัณฑ์นี้เป็นโซลูชันบอร์ดป้องกันซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับชุดแบตเตอรี่สำหรับสตาร์ทรถยนต์ รองรับการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต 24V จำนวน 8 ซีรีส์ และใช้รูปแบบ N-MOS พร้อมฟังก์ชันสตาร์ทบังคับด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว
ระบบทั้งหมดใช้ AFE (ชิปรับข้อมูลส่วนหน้า) และ MCU และสามารถปรับพารามิเตอร์บางส่วนได้อย่างยืดหยุ่นผ่านคอมพิวเตอร์ส่วนบนตามความต้องการของลูกค้า.
II. ภาพรวมและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์
1. แผงจ่ายไฟใช้แผ่นอลูมิเนียมพร้อมการออกแบบและกระบวนการเดินสายกระแสไฟสูง ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกของกระแสไฟขนาดใหญ่ได้.
2. รูปลักษณ์ภายนอกใช้กระบวนการปิดผนึกด้วยการฉีดขึ้นรูปเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อความชื้น ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของส่วนประกอบ และยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์.
3. ป้องกันฝุ่น กันกระแทก ป้องกันการบีบ และฟังก์ชันการป้องกันอื่นๆ.
4. มีฟังก์ชั่นชาร์จเกิน ปล่อยเกิน กระแสเกิน ไฟฟ้าลัดวงจร และปรับสมดุล.
5. การออกแบบแบบบูรณาการผสานรวมการรับข้อมูล การจัดการ การสื่อสาร และฟังก์ชันอื่น ๆ เข้าเป็นหนึ่งเดียว.
III. คำอธิบายการสื่อสาร
1. การสื่อสาร UART
เครื่องนี้ใช้การสื่อสาร UART โดยค่าเริ่มต้นด้วยอัตราบอดเรท 9600bps หลังจากการสื่อสารปกติแล้ว สามารถดูข้อมูลชุดแบตเตอรี่จากคอมพิวเตอร์ส่วนบนได้ ซึ่งรวมถึงแรงดันแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ SOC สถานะ BMS เวลาการทำงาน ประวัติ และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่ สามารถตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันอัปเกรดโปรแกรม.
2. การสื่อสารสามารถ
เครื่องนี้รองรับการกำหนดค่าการสื่อสาร CAN โดยมีบอดเรทเริ่มต้นที่ 250Kbps หลังจากการสื่อสารปกติแล้ว สามารถดูข้อมูลต่างๆ ของแบตเตอรี่บนคอมพิวเตอร์ส่วนบนได้ รวมถึงแรงดันแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ สถานะ SOC และข้อมูลการผลิตแบตเตอรี่ สามารถดำเนินการตั้งค่าพารามิเตอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้ และรองรับฟังก์ชันอัปเกรดโปรแกรม โปรโตคอลเริ่มต้นคือโปรโตคอลลิเธียม CAN และรองรับการปรับแต่งโปรโตคอล.
IV. ภาพวาดขนาดของ BMS
ขนาด BMS : ยาว*กว้าง*สูง (มม.) 140x80x21.7
V. คำอธิบายฟังก์ชันหลัก
การปลุกปุ่ม: เมื่อบอร์ดป้องกันอยู่ในสถานะพักเครื่องพลังงานต่ำ ให้กดปุ่มสั้นๆ เป็นเวลา 1 วินาที ±0.5 วินาที เพื่อปลุกบอร์ดป้องกัน
การสตาร์ทแบบบังคับด้วยกุญแจ: เมื่อแบตเตอรี่มีแรงดันไฟต่ำหรือเกิดข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการคายประจุ BMS จะปิดหลอด MOS สำหรับการคายประจุ และในขณะนั้น รถไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ โดยการกดกุญแจค้างไว้เป็นเวลา 3 วินาที ± 1 วินาที BMS จะปิด MOS สำหรับการคายประจุโดยบังคับเป็นเวลา 60 วินาที ± 10 วินาที เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานภายใต้สถานการณ์พิเศษ
ข้อควรระวัง: หากกดสวิตช์สตาร์ทแบบบังคับ ฟังก์ชันบังคับปิด MOS จะล้มเหลว และจำเป็นต้อง ตรวจสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ภายนอกชุดแบตเตอรี่หรือไม่.
VI. คำแนะนำในการเดินสายไฟ
1. ขั้นแรก ให้เชื่อมต่อสาย B ของบอร์ดป้องกันเข้ากับขั้วลบหลักของชุดแบตเตอรี่
2. สายเคเบิลคอลเลกชันเริ่มต้นจากสายสีดำเส้นแรกที่เชื่อมต่อ B- สายที่สองเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่ชุดแรก จากนั้นเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่แต่ละชุดตามลำดับ ใส่สายเคเบิลเข้าไปในแผงป้องกันอีกครั้ง
3. หลังจากที่เส้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว ให้วัดว่าค่าแรงดันไฟของแบตเตอรี่ B+, B- และค่าแรงดันไฟ P+, P- เท่ากันหรือไม่ แสดงว่าบอร์ดป้องกันทำงานได้ปกติ มิฉะนั้น โปรดทำตามคำแนะนำข้างต้นอีกครั้ง
4. เมื่อจะถอดประกอบแผงวงจรป้องกัน ให้ถอดสายไฟออกก่อน (หากมีสายไฟ 2 เส้น ให้ถอดสายไฟแรงสูงก่อน จากนั้นจึงถอดสายไฟแรงต่ำ) จากนั้นจึงถอดสายไฟ B-.
VII. ข้อควรระวัง
1. ไม่สามารถใช้ BMS ของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้ เช่น ไม่สามารถใช้ BMS แบบ NMC กับแบตเตอรี่ LFP ได้
2. สายเคเบิลของผู้ผลิตต่าง ๆ ไม่ได้เป็นแบบสากล โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้สายเคเบิลที่ตรงกันของบริษัทเรา.
3. ดำเนินการระบายไฟฟ้าสถิตย์เมื่อทำการทดสอบ ติดตั้ง สัมผัส และใช้งาน BMS.
4. อย่าปล่อยให้พื้นผิวระบายความร้อนของ BMS สัมผัสกับเซลล์แบตเตอรี่โดยตรง มิฉะนั้น ความร้อนจะโอนไปยังเซลล์แบตเตอรี่และส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่
5. ห้ามถอดประกอบหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ BMS ด้วยตัวเอง
6. แผ่นระบายความร้อนโลหะของบริษัทได้รับการชุบอโนไดซ์และหุ้มฉนวน หลังจากชั้นออกไซด์ได้รับความเสียหายแล้ว ก็ยังคงนำไฟฟ้าได้ หลีกเลี่ยงการสัมผัสระหว่างแผ่นระบายความร้อนกับแกนแบตเตอรี่และแถบนิกเกิลระหว่างการประกอบ
7. หาก BMS ผิดปกติ โปรดหยุดใช้งานและใช้งานอีกครั้งหลังจากแก้ไขปัญหาได้แล้ว
8. ห้ามใช้ BMS สองชุดแบบต่ออนุกรมหรือขนาน
เวลาโพสต์: 08-09-2023
