การจัดหาระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับโครงการจักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ไฟฟ้า หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เป็นปัญหาที่แตกต่างจากการจัดหาระบบดังกล่าวสำหรับรถยกหรือระบบจัดเก็บแบบอยู่กับที่ เนื่องจากแบตเตอรี่มีขนาดเล็กกว่า งบประมาณจำกัดกว่า รูปทรงมีพื้นที่จำกัด และปริมาณการผลิตสูง ดังนั้น BMS ที่เหมาะสมกับการใช้งานจึงมีความสำคัญมากกว่า BMS ที่มีคุณสมบัติสูงสุด
สำหรับโปรแกรมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ ระบบจัดการแบตเตอรี่ LiFePO4 ที่เหมาะสมนั้นถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์สี่ประการ ได้แก่: อัตรากระแสต่อเนื่องระหว่าง 40A ถึง 200A เพื่อครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่สกูตเตอร์ขนาดเล็กไปจนถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถสูงและรถสามล้อบรรทุกสินค้า จำนวนเซลล์อนุกรมที่ครอบคลุมตั้งแต่ 4S ถึง 24S เพื่อรองรับชุดแบตเตอรี่ 12V ถึง 72V การปรับสมดุลเซลล์แบบพาสซีฟหรือแอคทีฟให้เหมาะสมกับรอบการทำงาน และขนาดกะทัดรัดที่พอดีกับช่องใส่แบตเตอรี่ในตัวถังรถ การสื่อสารเป็นตัวเลือกเสริม แต่เป็นสิ่งที่คาดหวังมากขึ้นเรื่อยๆ – การวินิจฉัยผ่านมือถือโดยใช้บลูทูธเป็นมาตรฐานในผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อระดับกลางและระดับพรีเมียมแล้ว
แผนผังการเลือก BMS สำหรับระดับแรงดันไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ
จับคู่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่กับจำนวนซีรี่ส์ที่เหมาะสม จากนั้นเลือกซีรี่ส์ BMS ที่ตรงกับความต้องการกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องและการปรับสมดุลของคุณ ตารางด้านล่างแสดงความสัมพันธ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่ใช้กันทั่วไปกับซีรี่ส์ผลิตภัณฑ์ที่แนะนำ
| แรงดันไฟฟ้าของแพ็ค | จำนวนซีรีส์ (LFP) | กระแสไฟฟ้าต่อเนื่องทั่วไป | ซีรีส์แนะนำ |
| 36V โดยประมาณ | 12S | 40A–60A | AH (แบบพาสซีฟ) / TH (แบบแอคทีฟ) |
| แรงดันไฟฟ้าปกติ 48V | 16S | 40A–100A | AH / AK (แบบพาสซีฟ) / TH / TK (แบบแอคทีฟ) |
| แรงดันไฟฟ้าปกติ 60V | 20S | 60A–200A | AK / AM (แบบพาสซีฟ) / TK / TM (แบบแอคทีฟ) |
| แรงดันไฟฟ้าปกติ 72V | 24S | 80A–200A | AK / AM (แบบพาสซีฟ) / TK / TM (แบบแอคทีฟ) |
หากแอปพลิเคชันของคุณอยู่ระหว่างสองแถว — ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 48V ที่ใช้กระแสต่อเนื่อง 75A และกระแสสูงสุดขณะเริ่มต้น 130A — ซีรีส์ AK ที่ 100A คือตัวเลือกที่ถูกต้อง เนื่องจากพิกัดกระแสต่อเนื่อง 100A ให้ค่า headroom 20–30% ตามที่แนะนำใน IEC 60204-1 ในขณะที่สามารถกำหนดค่าเกณฑ์การป้องกันกระแสสูงสุดและเวลาหน่วงการตอบสนองให้สามารถรับมือกับกระแสเริ่มต้น 130A ได้โดยไม่เกิดการตัดวงจรโดยไม่จำเป็น สำหรับแอปพลิเคชันที่ใช้กระแสสูงกว่า เช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 60V หรือ 72V ที่ใช้กระแสต่อเนื่อง 130A และกระแสสูงสุด 220A ซีรีส์ AM ที่ 150A (แบบพาสซีฟ) หรือซีรีส์ TM ที่ 150A (แบบแอคทีฟ) คือตัวเลือกที่เหมาะสม
| → ต้องการความช่วยเหลือในการตรวจสอบซีรี่ส์ที่ถูกต้องสำหรับแพ็คของคุณหรือไม่? |
ชุดจัดการแบตเตอรี่ (BMS) DALY LiFePO4 สำหรับการใช้งานกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ
ผลิตภัณฑ์ทั้งหกซีรีส์ครอบคลุมช่วงกระแสและแรงดันไฟของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างครบถ้วน รุ่น AH, AK และ AM เป็นระบบปรับสมดุลแบบพาสซีฟสำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่คำนึงถึงต้นทุน ครอบคลุมระดับกระแสต่ำ กลาง และสูง ในขณะที่รุ่น TH, TK และ TM เป็นระบบปรับสมดุลแบบแอคทีฟสำหรับแอปพลิเคชันที่มุ่งเน้นอายุการใช้งานที่ยาวนาน การใช้งานระดับฟลีท หรือการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น
| ชุด | การปรับสมดุล | กระแสต่อเนื่อง | กลุ่มผลิตภัณฑ์ LFP | การใช้งานทั่วไป |
| AH Smart BMS | พาสซีฟ 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | สกูตเตอร์ทรงตัวอัตโนมัติ, สกูตเตอร์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบา |
| AK Smart BMS | พาสซีฟ 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | จักรยานไฟฟ้า, สกูตเตอร์ไฟฟ้า, รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า, รถสามล้อไฟฟ้า |
| TH Active Balance | กระแสไฟสูงสุดขณะทำงาน 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | สกูตเตอร์ระดับพรีเมียม รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อชาร์จเร็ว |
| ทีเค แอคทีฟ บาลานซ์ | กระแสไฟสูงสุดขณะทำงาน 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าพรีเมียม, รถสามล้อไฟฟ้า, ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อสำหรับธุรกิจ |
| AM Smart BMS | พาสซีฟ 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง, รถสามล้อไฟฟ้าบรรทุกสินค้า |
| TM แอคทีฟ บาลานซ์ | กระแสไฟสูงสุดขณะทำงาน 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงระดับพรีเมียม รถสามล้อบรรทุกสินค้าสำหรับธุรกิจ |
ไฟฉายทั้งหกซีรีส์รองรับแบตเตอรี่ LiFePO4, NCM (ลิเธียมไตรนารี) และ LTO จากตระกูลผลิตภัณฑ์เดียวกัน มีบลูทูธในตัวเป็นมาตรฐาน WiFi, ระบบระบุตำแหน่ง 4G, โมดูลทำความร้อน, จอแสดงผล, ออด และสวิตช์ปุ่มกด มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม การสื่อสาร RS485 และ CAN bus เป็นมาตรฐาน UART มีให้ในรูปแบบ UART×2 ในซีรีส์แบบปรับสมดุลแบบพาสซีฟ (AH / AK / AM) และ UART×1 ในซีรีส์แบบปรับสมดุลแบบแอคทีฟ (TH / TK / TM) ข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งคือ AH และ AK ในกลุ่มไฟฉายน้ำหนักเบา 2W มีชั้นป้องกันรองในตัว ในขณะที่ซีรีส์ TH ในกลุ่มเดียวกันนั้นไม่มีชั้นป้องกันรอง โปรดตรวจสอบกับทีมวิศวกรของเราหากการออกแบบของคุณต้องการเส้นทางการป้องกันสำรอง ไฟฉายทุกรุ่นได้รับการรับรอง CE, RoHS, FCC และ EAC สำหรับการส่งออกไปยังตลาด EU, อเมริกาเหนือ และ CIS
ข้อผิดพลาดในการจัดหาวัตถุดิบ 3 ประการที่ปรากฏให้เห็นหลังจาก 3 เดือน
ข้อผิดพลาดที่ 1 — การระบุค่ากระแสต่อเนื่องที่ตรงกับกระแสโหลดพอดี
โหลดต่อเนื่อง 80A ที่ใช้ร่วมกับ BMS 80A จะตัดวงจรในช่วงกระแสไฟกระชากขณะสตาร์ทเครื่อง ในช่วงลดกำลังการทำงานเนื่องจากอุณหภูมิสูงตามฤดูกาล และเมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น แนวทางการคำนวณขนาดแบตเตอรี่ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ไดรฟ์แนะนำให้เผื่อกำลังไฟไว้ 20–30 เปอร์เซ็นต์
สำหรับมอเตอร์ขับ 80A บนแบตเตอรี่ 48V ให้ระบุซีรี่ส์ AK หรือ TK ที่ 100A ต่อเนื่อง ไม่ใช่แบบ 80A หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับโหลดที่สูงขึ้นเช่นกัน: โหลดต่อเนื่อง 130A บนมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 60V ควรระบุซีรี่ส์ AM หรือ TM ที่ 150A; โหลดต่อเนื่อง 170A ควรระบุรุ่น 200A ของ AM หรือ TM แทนที่จะเป็นแบบ 150A
| → ไม่แน่ใจว่าจะแปลงกระแสหยุดนิ่งของตัวควบคุมมอเตอร์ของคุณเป็นค่ากระแสต่อเนื่องของ BMS ได้อย่างไร? ส่งเอกสารข้อมูลจำเพาะของตัวควบคุมเพื่อขอคำแนะนำที่คำนวณได้: dalybms.com/contact/ |
ข้อผิดพลาดที่ 2 — จำนวนอนุกรมไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของชุดอุปกรณ์
จำนวนเซลล์ในซีรี่ส์ถูกกำหนดไว้ที่ระดับฮาร์ดแวร์ของ BMS และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในภาคสนาม การติดตั้ง BMS 16S ในแบตเตอรี่ 13S จะทำให้ช่องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสามช่องไม่ได้ใช้งาน และใช้เกณฑ์การป้องกันที่ไม่ถูกต้องกับแบตเตอรี่ทั้งหมด โปรดตรวจสอบจำนวนเซลล์ที่แน่นอนของแบตเตอรี่ของคุณเสมอ รวมถึงการเพิ่มเซลล์ในซีรี่ส์ที่ทำในระหว่างการประกอบแบตเตอรี่ ก่อนสั่งซื้อ BMS
ข้อผิดพลาดที่ 3 — การมองว่าบลูทูธเป็นตัวเลือกเสริม ในขณะที่ลูกค้าคาดหวังว่าจะมีบลูทูธให้ใช้
ลูกค้าผู้ใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในปี 2026 คาดหวังว่าจะมีแอปพลิเคชันบนมือถือที่แสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ การประมาณระยะทาง และการแจ้งเตือนข้อผิดพลาด ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ไม่มีบลูทูธหมายความว่าผู้ผลิตต้องจัดหาและติดตั้งโมดูลแสดงผลแยกต่างหาก ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนและจุดที่อาจเกิดความเสียหายได้ แต่ระบบ AH, AK, AM, TH, TK และ TM นั้นมีบลูทูธเป็นมาตรฐาน ทำให้ลดต้นทุนการติดตั้งที่ซ่อนอยู่จากรายการวัสดุ (BOM)
หมายเหตุประกอบการใช้งานตามประเภทรถ
สกูตเตอร์ทรงตัวอัตโนมัติและสกูตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเบา (36V–48V)
แอปพลิเคชันเหล่านี้ทำงานที่กระแสต่อเนื่อง 40A–60A โดยมีกระแสสูงสุดในช่วงเริ่มต้นที่ 80A ซีรี่ส์ AH ที่ทำงานต่อเนื่อง 60A ครอบคลุมการกำหนดค่ามาตรฐาน ควรตั้งค่าเกณฑ์การป้องกันกระแสสูงสุดและเวลาหน่วงการตอบสนองของ BMS เพื่อให้สามารถทำงานผ่านช่วงกระแสเริ่มต้นโดยไม่เกิดการตัดวงจรโดยไม่จำเป็น ข้อจำกัดที่สำคัญคือพื้นที่ภายในตัวเครื่อง — AH มีขนาด 96 x 65 x 13.6 มม. และน้ำหนัก 140 กรัม สามารถติดตั้งภายในท่อตัวถังของสกูตเตอร์พับได้ส่วนใหญ่โดยไม่ต้องดัดแปลง
รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์สมรรถสูง (48V–72V)
รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้กระแสไฟต่อเนื่อง 100A ในรุ่นมาตรฐาน และ 150A–200A ในรุ่นสมรรถนะสูงและรุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ โดยระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนจะเพิ่มภาระความร้อนเพิ่มเติม สำหรับรุ่นมาตรฐาน 100A นั้น ซีรี่ส์ AK (การปรับสมดุลแบบพาสซีฟ) เป็นสเปคมาตรฐาน ในขณะที่ซีรี่ส์ TK (การปรับสมดุลแบบแอคทีฟ) เป็นการอัพเกรดสำหรับรุ่นพรีเมียมที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นหรือการรักษาความจุระดับกลุ่มยานพาหนะ สำหรับรุ่นสมรรถนะสูงที่ใช้กระแสไฟต่อเนื่อง 150A หรือ 200A ซีรี่ส์ AM (พาสซีฟ, 150A/200A) ครอบคลุมโครงการปริมาณมากที่คำนึงถึงต้นทุน และซีรี่ส์ TM (แอคทีฟ, 150A/200A) เป็นตัวเลือกสำหรับแพลตฟอร์มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมที่ต้องการการปรับสมดุลแบบแอคทีฟในอัตราการคายประจุที่สูงขึ้น AK, AM, TK และ TM ทั้งหมดใช้แบตเตอรี่ซีรี่ส์ LFP 7–17S / 7–24S ที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ 48V–72V
รถสามล้อไฟฟ้า (48V–72V สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร)
รถสามล้อบรรทุกสินค้าสำหรับการขนส่งระยะสุดท้ายและรถสามล้อโดยสารสำหรับการขนส่งแบบใช้ร่วมกันมีการใช้งานในชีวิตประจำวันสูงกว่าจักรยานไฟฟ้าส่วนบุคคล สำหรับการกำหนดค่ามาตรฐาน 100A ที่ 16S หรือ 20S ซีรี่ส์ AK (การปรับสมดุลแบบพาสซีฟ) เป็นข้อกำหนดทั่วไป และซีรี่ส์ TK (การปรับสมดุลแบบแอคทีฟ) เป็นการอัพเกรดสำหรับผู้ประกอบการฟลีทที่ต้องการอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้นระหว่างการเปลี่ยน รถสามล้อบรรทุกสินค้าหนักที่ใช้กระแสไฟต่อเนื่อง 150A หรือ 200A จะอยู่ในซีรี่ส์ AM (พาสซีฟ 150A/200A) หรือซีรี่ส์ TM (แอคทีฟ 150A/200A) ซึ่งเป็นตระกูล BMS สำหรับรถสามล้อไฟฟ้าเดียวกันกับ AK/TK ดังนั้นรูปแบบการจัดซื้อและการรวมระบบจึงสอดคล้องกันในผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน
การปรับสมดุลแบบมาตรฐานเทียบกับการปรับสมดุลแบบแอคทีฟ — ตารางการตัดสินใจสำหรับคลาสแอปพลิเคชันนี้
สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อขนาด 40A–200A การเลือกใช้ระบบปรับสมดุลแบบพาสซีฟ (AH / AK / AM) หรือแบบแอคทีฟ (TH / TK / TM) ขึ้นอยู่กับความถี่ในการใช้งาน โปรไฟล์การชาร์จ อุณหภูมิในการทำงาน และอายุการใช้งานที่ต้องการ ตารางด้านล่างนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงเบื้องต้นสำหรับทีมจัดซื้อและทีมวิศวกรรม การเลือกขั้นสุดท้ายควรคำนึงถึงการออกแบบแบตเตอรี่ คุณสมบัติของเซลล์ และพฤติกรรมของตัวควบคุมมอเตอร์ และเราขอแนะนำให้ยืนยันการกำหนดค่ากับทีมวิศวกรรมของเราก่อนทำการสั่งซื้อ
| ปัจจัยการตัดสินใจ | เลือกตัวเลือก Passive (AH / AK / AM) | เลือกตัวเลือกที่ใช้งานอยู่ (TH / TK / TM) |
| อัตราการปั่นจักรยานรายวัน | ใช้ส่วนตัว ขี่สัปดาห์ละครั้ง | กลุ่มยานพาหนะ การเดินทางประจำวัน การเดินทางร่วมกัน |
| หน้าต่างการชาร์จ | การชาร์จช้า กำหนดเวลาชาร์จในเวลากลางคืนหรือนอกช่วงเวลาเร่งด่วน | การชาร์จเร็วบ่อยครั้งระหว่างการปั่นจักรยานแต่ละครั้ง |
| อายุการใช้งานเป้าหมาย | อายุการใช้งานมาตรฐานของบรรจุภัณฑ์ภายใต้การใช้งานทั่วไป | ยืดอายุการใช้งานภายใต้การใช้งานหนักหรือการใช้งานสูง |
| การจับคู่เซลล์ในขั้นตอนการประกอบ | เซลล์จากชุดเดียวกันที่มีการคัดเกรดอย่างสม่ำเสมอ | การชดเชยการเปลี่ยนแปลงรอบยาว หรือชุดแบตเตอรี่ที่มีความแปรปรวนของเซลล์เริ่มต้นกว้างกว่า |
| ช่วงอุณหภูมิการทำงาน | การทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมและคงที่ | การทำงานในสภาวะอุณหภูมิแวดล้อมที่ผันแปรอย่างกว้างขวาง |
| ลำดับความสำคัญของงบประมาณ | ต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุด | ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมต่ำที่สุด |
เหตุใดจึงควรจัดหาผลิตภัณฑ์โดยตรงจากโรงงาน DALY
DALY ผลิตระบบจัดการแบตเตอรี่จากเมืองตงกวนมาตั้งแต่ปี 2015 การจัดหาโดยตรงจากโรงงานแทนที่จะผ่านช่องทางการค้า ทำให้โปรแกรม B2B มีข้อดีสี่ประการที่สำคัญในขั้นตอนการผลิต:
- การเข้าถึงทีมวิศวกรโดยตรง — คำถามเกี่ยวกับการออกแบบและการผลิตจะส่งตรงไปยังวิศวกรผู้สร้างผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่ผู้จัดการบัญชีที่ส่งต่ออีเมล
- รองรับทั้ง OEM และ ODM — การติดฉลากแบบกำหนดเอง การตั้งค่าเกณฑ์การป้องกันแบบกำหนดเองที่ตั้งโปรแกรมจากโรงงาน และเฟิร์มแวร์แบบกำหนดเองสำหรับระบบโฮสต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ มีให้บริการเมื่อสั่งซื้อในปริมาณที่กำหนด
- การมองเห็นตารางการผลิต — ระยะเวลานำส่งที่แน่นอนจากผู้ผลิตโดยตรง ไม่ใช่การประมาณการจากตัวกลาง
- การรับประกันโดยตรงและการสนับสนุนภาคสนาม — ปัญหาด้านคุณภาพได้รับการแก้ไขในระดับโรงงานโดยไม่ต้องผ่านตัวกลาง
คำถามที่พบบ่อยจากผู้ซื้อ B2B
ถาม: ฉันจะตรวจสอบกระแสไฟกระชากสูงสุดที่แท้จริงของตัวควบคุมมอเตอร์ได้อย่างไร ก่อนที่จะระบุพิกัดการใช้งานต่อเนื่องของ BMS?
A: โดยทั่วไปแล้ว ข้อมูลจำเพาะของตัวควบคุมมอเตอร์จะระบุค่ากระแสไฟฟ้าปกติและกระแสไฟฟ้าขณะหยุดทำงานแยกกัน กระแสไฟฟ้าขณะหยุดทำงาน — ซึ่งเกิดขึ้นในช่วง 100 ถึง 500 มิลลิวินาทีแรกของการสตาร์ท — คือสิ่งที่ BMS ต้องรับมือโดยไม่ตัดวงจร เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง ค่ากระแสไฟฟ้าต่อเนื่องของ BMS ควรระบุไว้ที่ประมาณ 1.2–1.3 เท่าของกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องปกติของตัวควบคุม ตามหลักการ headroom 20–30% ในมาตรฐาน IEC 60204-1 สำหรับการกำหนดขนาดไดรฟ์มอเตอร์ จากนั้นควรตั้งค่าเกณฑ์การป้องกันสูงสุดและเวลาหน่วงในการตอบสนองร่วมกัน เพื่อให้ BMS สามารถรับมือกับกระแสไฟกระชากขณะสตาร์ทตัวควบคุม (โดยทั่วไป 100–500 มิลลิวินาที) โดยไม่ตัดวงจรโดยไม่จำเป็น ในขณะเดียวกันก็ยังคงทำงานเพื่อป้องกันเมื่อเกิดกระแสเกินจริง เนื่องจากเกณฑ์และช่วงเวลาหน่วงที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับตัวควบคุม แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และข้อกำหนดของเซลล์แต่ละชนิด เราขอแนะนำให้ยืนยันค่าสุดท้ายกับทีมวิศวกรของเราแทนที่จะใช้ตัวคูณคงที่ หากเอกสารข้อมูลจำเพาะของตัวควบคุมของคุณไม่ได้แยกค่าเหล่านี้ไว้ โปรดส่งเอกสารข้อมูลจำเพาะและแรงดันไฟฟ้าของชุดควบคุมไปยังทีมวิศวกรรมของเรา และเราจะแนะนำระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่เหมาะสมให้คุณภายใน 24 ชั่วโมง
ถาม: ระยะเวลานำส่งสำหรับการสั่งซื้อ 500 ชิ้นและ 5,000 ชิ้นคือเท่าไร?
A: ระยะเวลานำส่งขึ้นอยู่กับรุ่น รูปแบบ และปริมาณการผลิตในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้ว รูปแบบมาตรฐานจะจัดส่งได้เร็วกว่ารูปแบบ OEM ที่ปรับแต่งเองซึ่งมีเกณฑ์การป้องกันที่ตั้งโปรแกรมไว้หรือการติดฉลากแบบกำหนดเอง โปรดส่งปริมาณที่ต้องการ รูปแบบ และวันที่จัดส่งที่ต้องการไปยังทีมขายของเราเพื่อขอใบเสนอราคาระยะเวลานำส่งที่แน่นอน
ถาม: DALY สามารถตั้งค่าเกณฑ์ OVP, UVP และ OCP แบบกำหนดเองได้จากโรงงานหรือไม่?
A: ใช่ครับ การตั้งโปรแกรมค่าเกณฑ์การป้องกันแบบกำหนดเองนั้นสามารถทำได้ในส่วนของการกำหนดค่า OEM ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการปรับเทียบภาคสนามและรับประกันว่าทุกหน่วยที่จัดส่งตรงตามข้อกำหนดของเซลล์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วของคุณ โปรดระบุผู้ผลิตเซลล์ เคมีที่แน่นอน และค่าเกณฑ์เป้าหมายเมื่อทำการสั่งซื้อ OEM
ถาม: ซีรีส์ AK กับซีรีส์ TK สำหรับโปรแกรมมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 48V 100A แตกต่างกันอย่างไร?
A: AK และ TK มีพิกัดกระแสต่อเนื่อง 100A เท่ากัน และมีช่วงซีรีส์ LFP เดียวกัน (7–17S / 7–24S) ดังนั้นสำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 48V (โดยทั่วไปคือ 16S LFP) ทั้งสองแบบจึงสามารถติดตั้งและรับน้ำหนักได้ ความแตกต่างอยู่ที่สามประการ:
• วิธีการปรับสมดุล AK ใช้การปรับสมดุลแบบพาสซีฟ (โดยใช้ตัวต้านทานกระจายพลังงาน) ที่ 100±30 mA ซึ่งจะทำงานเมื่อความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในระหว่างขั้นตอนการชาร์จด้วยแรงดันคงที่ และจะกระจายประจุส่วนเกินจากเซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าในรูปของความร้อน TK ใช้การปรับสมดุลแบบแอคทีฟ (โดยการถ่ายโอนประจุ) ที่กระแสสูงสุด 1000 mA ซึ่งสามารถทำงานในสถานะการชาร์จ การคายประจุ และสถานะพัก เมื่อถึงเกณฑ์ความเบี่ยงเบนแล้ว โดยจะกระจายพลังงานระหว่างเซลล์แทนที่จะกระจายออกไป
• อินเทอร์เฟซการสื่อสาร AK มี UART×2 ส่วน TK มี UART×1 ทั้งสองรุ่นรองรับ RS485 และ CAN เป็นมาตรฐาน หากระบบโฮสต์ของคุณต้องการช่องสัญญาณ UART สองช่องแยกกัน (เช่น โมดูลแสดงผลแยกต่างหากและ MCU สำหรับแผงควบคุม) AK สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้ตัวแยกสัญญาณภายนอก
• ต้นทุน BOM และลักษณะทางความร้อน การปรับสมดุลแบบแอคทีฟต้องการส่วนประกอบแปลงพลังงานเพิ่มเติม ดังนั้น TK จึงมีต้นทุนต่อหน่วยสูงกว่า AK ในขณะที่การปรับสมดุลแบบพาสซีฟจะกระจายความร้อนออกไป ดังนั้นภาระความร้อนของ AK บนชุดแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นตามกระแสการปรับสมดุล ในขณะที่การสร้างความร้อนของ TK ในระหว่างการปรับสมดุลนั้นค่อนข้างต่ำกว่า
ในแง่ของการใช้งาน: สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ชาร์จไฟข้ามคืนหรือนอกช่วงเวลาเร่งด่วน และมีรอบการใช้งานปานกลาง โดยทั่วไปแล้ว AK จะเป็นตัวเลือกที่มีต้นทุน BOM ต่ำกว่าและตรงตามรอบการใช้งาน สำหรับการใช้งานในกลุ่มยานพาหนะ การชาร์จเร็วรายวัน หรือโปรแกรมที่ให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอของเซลล์ในระยะยาวภายใต้สภาวะการใช้งานสูง การปรับสมดุลแบบแอคทีฟของ TK จะช่วยรักษาความจุได้ดีกว่าเมื่อความแปรปรวนของเซลล์สะสมมากขึ้นในแต่ละรอบการใช้งาน เนื่องจากประโยชน์ที่แท้จริงขึ้นอยู่กับเกรดของเซลล์ โปรไฟล์การชาร์จ และอุณหภูมิในการทำงาน เราขอแนะนำให้ยืนยันตัวเลือกกับแบบร่างชุดแบตเตอรี่เฉพาะของคุณกับทีมวิศวกรของเราก่อนที่จะสรุป BOM
ถาม: คุณมีบริการจัดทำรายงาน QC ก่อนการจัดส่ง หรือให้สิทธิ์เข้าถึงการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามหรือไม่?
A: เอกสาร QC ก่อนการจัดส่งจะรวมอยู่ในคำสั่งซื้อ B2B ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนทั้งหมด เราสนับสนุนการตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม (SGS, Bureau Veritas, BV หรือหน่วยงานที่ผู้ซื้อกำหนด) — โปรดประสานงานการจองการตรวจสอบกับทีมขายของเราในระหว่างการยืนยันใบสั่งซื้อเพื่อให้สอดคล้องกับตารางการผลิต
| ต้องการใบเสนอราคา B2B โดยตรงจากโรงงานสำหรับโปรแกรม BMS ของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของคุณหรือไม่?ส่งข้อมูลแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าต่อเนื่อง และปริมาตรที่ต้องการให้ทีมงานของเราเพื่อขอใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง
▶ รับใบเสนอราคา B2B →dalybms.com/contact/ ▶ ช่วง BMS มาตรฐาน →dalybms.com/standard-bms/ ▶ กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMS ที่มีการปรับสมดุลแบบแอคทีฟ →dalybms.com/smart-bms/ |
วันที่เผยแพร่: 25 เมษายน 2569
