วิธีการเลือก BMS อัจฉริยะสำหรับชุดแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย: การเลือกขนาด เอกสาร AIS-156 และการบูรณาการกับผู้ผลิต (OEM)

เหตุใดการเลือกใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียจึงเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไป

การเลือกใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ใช้ได้ผลดีกับโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในยุโรปหรือเอเชียตะวันออก ไม่ได้หมายความว่าจะใช้ได้กับสายการผลิตในอินเดียโดยอัตโนมัติ มีเงื่อนไขเฉพาะของอินเดีย 3 ประการที่ส่งผลต่อข้อกำหนดของ BMS ได้แก่ ข้อกำหนดด้านเอกสาร AIS-156 สำหรับการรับรองระดับแบตเตอรี่ อุณหภูมิการทำงานโดยรอบที่หลายภูมิภาคประสบอยู่เป็นประจำซึ่งสูงถึง 40-45 องศาเซลเซียสในช่วงฤดูร้อน และความเป็นจริงของรอบการใช้งานที่การขนส่ง การจัดการยานพาหนะ และโลจิสติกส์ระยะสุดท้าย ทำให้แบตเตอรี่ทำงานหนักกว่าการใช้งานทั่วไปของผู้เดินทางในเมือง

บทความนี้จะอธิบายถึงการตัดสินใจเลือกใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในอินเดียต้องเผชิญในทางปฏิบัติ ซึ่งได้แก่ การกำหนดขนาดตามแพลตฟอร์มและกำลังมอเตอร์ ความต้องการด้านการสื่อสาร เอกสารมาตรฐาน AIS-156 และการปรับสมดุลแบบแอคทีฟเทียบกับแบบพาสซีฟ ในขั้นตอนการประเมินข้อกำหนดก่อนที่จะออกคำขอเสนอราคา (RFQ)

รูปแบบการจัดวางแบตเตอรี่ทั่วไปในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย

โดยทั่วไป การผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียจะใช้มาตรฐานแพลตฟอร์มแรงดันแบตเตอรี่ 3 ระดับ การเลือกแพลตฟอร์มก่อนจะทำให้การกำหนดขนาด BMS ในขั้นตอนถัดไปง่ายขึ้นมาก:

ตรวจสอบจำนวนเซลล์ก่อน จากนั้นกำหนดขนาดกระแสต่อเนื่องของ BMS ให้กับตัวควบคุมมอเตอร์และใช้โปรไฟล์ ซึ่งจะกล่าวถึงในส่วนถัดไป

การเลือกขนาดกระแสไฟฟ้าของ BMS ให้เหมาะสมกับกำลังมอเตอร์

จุดเริ่มต้นง่ายๆ ในการเลือกขนาด: กระแสต่อเนื่องของ BMS ควรตรงกับความต้องการกระแสต่อเนื่องของตัวควบคุมมอเตอร์ โดยมีค่าเผื่อไว้เล็กน้อยสำหรับโหลดการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง สำหรับแพลตฟอร์ม 72V ความสัมพันธ์โดยประมาณระหว่างมอเตอร์กับกระแสจะเป็นดังนี้:

มีข้อจำกัดสองประการที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้: ที่แรงดันไฟฟ้าแพลตฟอร์มต่ำ (60V) กำลังมอเตอร์เท่าเดิมจะดึงกระแสไฟฟ้าสูงขึ้นตามสัดส่วน ซึ่งอาจทำให้กำลัง 8 kW เปลี่ยนไปใช้กระแสไฟฟ้าในช่วง AM/TM 175-200A หรือสูงกว่านั้น และโดยทั่วไปแล้ว ค่ากำลังไฟฟ้าที่ระบุในเอกสารข้อมูลจำเพาะจะทดสอบที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส สำหรับสภาพแวดล้อมในอินเดีย ควรสอบถามผู้จำหน่ายเพื่อยืนยันกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องที่อุณหภูมิและสภาพแวดล้อมจริงของคุณ แทนที่จะใช้ตัวเลขจากการทดสอบบนโต๊ะ

เอกสารประกอบมาตรฐาน AIS-156: โครงการต่างๆ ในอินเดียต้องการอะไรจากระบบบริหารจัดการอาคาร (BMS)

มาตรฐาน AIS-156 เฟส 2 กำหนดให้ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นข้อบังคับสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบใหม่ในอินเดีย ข้อชี้แจงที่สำคัญสำหรับการจัดหา:มาตรฐาน AIS-156 รับรองชุดแบตเตอรี่หรือตัวรถโดยรวม ไม่ใช่รับรองเฉพาะระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ในฐานะส่วนประกอบแยกต่างหากดังนั้น คำถามที่ถูกต้องสำหรับผู้จำหน่ายระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) จึงไม่ใช่ "ระบบจัดการแบตเตอรี่ได้รับการรับรองมาตรฐาน AIS-156 หรือไม่" แต่เป็น "ผู้จำหน่ายมีเอกสารและการสนับสนุนทางวิศวกรรมอะไรบ้างสำหรับการดำเนินการรับรองมาตรฐาน AIS-156 ในระดับชุดอุปกรณ์"

ฟังก์ชันของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ระบุไว้โดยทั่วไปในโครงการที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐาน AIS-156 ได้แก่ การป้องกันอุณหภูมิสูงเกิน การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าต่อเซลล์ การป้องกันกระแสเกินและการลัดวงจร การบันทึกข้อผิดพลาด และการรายงานเหตุการณ์ผ่านการสื่อสาร CAN ผู้จำหน่ายที่จัดหาข้อมูลการทดสอบและเอกสารประกอบเพื่อสนับสนุนการรับรองระดับแพ็คเหล่านี้ ถือว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แท้จริงแล้ว ส่วนผู้จำหน่ายที่อ้างว่าระบบ BMS ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน AIS-156 นั้น เป็นการกล่าวเกินจริง

ระบบสื่อสาร BMS อัจฉริยะสำหรับการบูรณาการยานยนต์

โครงการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียโดยทั่วไปมักใช้ช่องทางการสื่อสารสามช่องทางร่วมกันบนระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) โดยสัดส่วนการใช้งานจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของโครงการ ได้แก่ CAN สำหรับการเชื่อมต่อแบบเรียลไทม์กับตัวควบคุมรถ แผงหน้าปัด และระบบโทรมาติกส์ RS485 สำหรับการวินิจฉัยและการใช้เครื่องมือในสายการผลิต และ Bluetooth สำหรับการตรวจสอบผ่านแอปพลิเคชัน ซึ่งผู้ผลิตเลือกที่จะเปิดเผย (บางรายเปิดเผย บางรายก็เก็บไว้เป็นความลับ)

การปรับสมดุลแบบแอคทีฟเทียบกับแบบพาสซีฟ: เมื่อใดที่รอบการปฏิบัติงานของอินเดียเหมาะสมกับการปรับสมดุลแบบแอคทีฟ

สำหรับการใช้งานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการเดินทางทั่วไป (ชาร์จหนึ่งหรือสองรอบต่อวัน อุณหภูมิปานกลาง) การปรับสมดุลแบบพาสซีฟ 100mA นั้นเหมาะสมกับรอบการใช้งานและเพิ่มต้นทุนน้อยที่สุด สำหรับการใช้งานในกลุ่มยานพาหนะที่มีการใช้งานสูงกว่า เช่น การส่งอาหาร การขนส่งสินค้าในระยะสุดท้าย ซึ่งมีการชาร์จและคายประจุบ่อยขึ้นในอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงความต้านทานระหว่างเซลล์อาจสะสมเร็วกว่าที่การปรับสมดุลแบบพาสซีฟจะสามารถแก้ไขได้ภายในระยะเวลาอันจำกัดของการชาร์จเต็ม ในกรณีเหล่านั้น การปรับสมดุลแบบแอคทีฟ 1A (DALY Mini-Red TK/TM Active variants) จะแก้ไขการเปลี่ยนแปลงความต้านทานได้เร็วกว่า

ประโยชน์ที่ได้รับขึ้นอยู่กับคุณภาพการจับคู่เซลล์ตั้งแต่เริ่มต้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่ และพฤติกรรมการชาร์จระหว่างการใช้งาน การปรับสมดุลแบบแอคทีฟช่วยลดความเสี่ยงที่แท้จริง แต่ไม่ได้กำจัดตัวแปรอื่นๆ ออกไป เลือกวิธีการปรับสมดุลให้เหมาะสมกับรอบการทำงานของคุณ

ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตัดสินใจนี้ได้ที่ผลิตภัณฑ์ปรับสมดุลการทำงานของ DALY:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red Range สำหรับโครงการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Mini-Red ของ DALY ครอบคลุมการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียด้วยสองตระกูลหลัก:

ทุกรุ่นมีระบบสื่อสารมาตรฐาน Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — กำหนดค่าตามแต่ละโครงการ) กระแสไฟฟ้าต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมและโปรไฟล์การระบายความร้อนเฉพาะของคุณจะได้รับการยืนยันในระหว่างการหารือทางวิศวกรรมก่อนการขอใบเสนอราคา การสนับสนุนด้านเอกสารสำหรับการรับรอง AIS-156 ระดับชุดแบตเตอรี่จะได้รับเป็นส่วนหนึ่งของการมีส่วนร่วมในโครงการของ OEM

พบกับผลิตภัณฑ์ Mini-Red ครบทุกรุ่นได้ที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

คำถามที่พบบ่อย

Q1จำเป็นต้องรับรองมาตรฐาน AIS-156 สำหรับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) หรือสำหรับชุดแบตเตอรี่ (pack) กันแน่?

มาตรฐาน AIS-156 รับรองชุดแบตเตอรี่หรือตัวรถโดยรวม ไม่ใช่ BMS ในฐานะส่วนประกอบแยกต่างหาก คำถามที่ถูกต้องสำหรับผู้จำหน่าย BMS คือ พวกเขามีเอกสาร ข้อมูลการทดสอบ และการสนับสนุนทางวิศวกรรมสำหรับงานรับรอง AIS-156 ระดับชุดแบตเตอรี่ของคุณหรือไม่ ผู้จำหน่ายที่อ้างว่า BMS ได้รับการรับรอง AIS-156 แล้วนั้นเป็นการกล่าวเกินจริงเกี่ยวกับขอบเขตของข้อกำหนด

Q2มาตรฐาน AIS-156 จำเป็นต้องใช้การสื่อสาร CAN บนระบบ BMS หรือไม่?

มาตรฐาน AIS-156 กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในระดับชุดแบตเตอรี่ แทนที่จะบังคับใช้โปรโตคอลการสื่อสาร BMS เฉพาะเจาะจง โดยทั่วไปแล้ว CAN มักถูกระบุไว้ในโครงการที่เกี่ยวข้องกับ AIS-156 เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วการรายงานเหตุการณ์และการบูรณาการกับตัวควบคุมยานยนต์และระบบโทรคมนาคมมักเกิดขึ้นในระดับชุดแบตเตอรี่ — แต่กฎระเบียบนี้บังคับใช้กับผลลัพธ์ในระดับชุดแบตเตอรี่ ไม่ใช่ที่ส่วนต่อประสาน BMS โปรดตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะกับพันธมิตรด้านการรับรองของคุณสำหรับขอบเขตโครงการของคุณ

Q3BMS รุ่น Mini-Red ตัวเดียวสามารถรองรับแบตเตอรี่ทั้ง 60V และ 72V ได้หรือไม่?

โดยทั่วไปแล้ว Mini-Red Smart BMS รุ่นต่างๆ จะจำหน่ายสำหรับช่วงจำนวนเซลล์ที่เฉพาะเจาะจง รุ่นฮาร์ดแวร์เดียวกันจะไม่ถูกนำไปใช้กับทั้งแพลตฟอร์ม 60V (19-20S) และ 72V (23-24S) เนื่องจากเกณฑ์การป้องกันและจำนวนอนุกรมแตกต่างกัน หากต้องการความยืดหยุ่นในการใช้งานกับเป้าหมายแรงดันไฟฟ้าหลายระดับ โปรดปรึกษาเกี่ยวกับการจัดซื้อหลาย SKU หรือรุ่นที่สามารถปรับแต่งได้กับทีมวิศวกรรมในขั้นตอนการขอใบเสนอราคา (RFQ)

Q4เราควรระบุค่ากระแสไฟฟ้าต่อเนื่องเท่าใดสำหรับสภาพแวดล้อมในประเทศอินเดีย?

ระบุค่ากระแสไฟฟ้าที่คุณต้องการในอุณหภูมิแวดล้อมจริง (โดยทั่วไปอยู่ที่ 40 ถึง 45 องศาเซลเซียสในหลายภูมิภาคของอินเดียในช่วงฤดูร้อน) และวิธีการระบายความร้อน จากนั้นขอให้ผู้จำหน่ายยืนยันค่ากระแสไฟฟ้าต่อเนื่องภายใต้สภาวะเหล่านั้น ไม่ใช่ค่าที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียสตามที่ระบุในเอกสารข้อมูล

Q5การปรับสมดุลแบบแอคทีฟมีความจำเป็นสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียหรือไม่?

ขึ้นอยู่กับรอบการใช้งาน สำหรับการใช้งานทั่วไปในการเดินทางไปทำงานหรือกลับบ้านนั้น การปรับสมดุลแบบพาสซีฟที่ 100mA ก็เพียงพอแล้ว สำหรับการใช้งานในกลุ่มยานพาหนะที่มีรอบการใช้งานสูงกว่านั้น การปรับสมดุลแบบแอคทีฟที่ 1A จะมีประโยชน์มากกว่า เนื่องจากค่าความคลาดเคลื่อนของเซลล์จะสะสมเร็วกว่าที่การปรับสมดุลแบบพาสซีฟจะแก้ไขได้ ประโยชน์ที่ได้รับขึ้นอยู่กับคุณภาพการจับคู่เซลล์ การออกแบบแพ็ค และพฤติกรรมการชาร์จ

เกี่ยวกับ DALY

DALY ออกแบบและผลิตระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ผู้ผลิตชุดแบตเตอรี่ และผู้ประกอบระบบ โดยผลิตภัณฑ์ของ DALY ถูกนำไปใช้ในกว่า 130 ประเทศ รวมถึงการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย DALY ก่อตั้งขึ้นในปี 2015 ดำเนินงานภายใต้ระบบ ISO 9001 / ISO 14001 พร้อมการปฏิบัติตามมาตรฐาน CE และ RoHS ผลิตภัณฑ์ด้านการจัดเก็บพลังงานได้รับการรับรองสถานะ UL Recognized Component (ไม่ใช่การรับรองระบบ UL อย่างเต็มรูปแบบ) โดยมีเอกสารประกอบเพื่อสนับสนุนงานรับรองระดับระบบในตลาดระดับภูมิภาค

กำลังมองหาซัพพลายเออร์ BMS ในอินเดียสำหรับโครงการ OEM รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของคุณอยู่ใช่ไหม?

หากคุณกำลังประเมินซัพพลายเออร์ BMS สำหรับโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในอินเดีย ทีมวิศวกรรมของ DALY จะพิจารณาตามเงื่อนไขข้างต้นมากกว่าการอ้างอิงจากเอกสารข้อมูลจำเพาะ

• แพลตฟอร์มแพ็คที่ใช้ร่วมกัน (48V/60V/72V), กำลังมอเตอร์, โปรไฟล์สภาพแวดล้อม/การระบายความร้อน, ความต้องการด้านการสื่อสาร
• ขอรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Mini-Red Smart และเอกสารสนับสนุนตามมาตรฐาน AIS-156 เพื่อหารือเกี่ยวกับการหารือเรื่องข้อกำหนดและเอกสารประกอบ
• อีเมล:dalybms@dalyelec.com

หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์ Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/