1. ตำแหน่งของแบตเตอรี่และระบบการจัดการในแต่ละระบบมีความแตกต่างกัน
ในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่สำรองพลังงานจะทำงานร่วมกับตัวแปลงพลังงานที่แรงดันไฟฟ้าสูงเท่านั้น ตัวแปลงจะรับพลังงานจากระบบไฟฟ้ากระแสสลับและชาร์จแบตเตอรี่ 3 วินาที 10 เพนนี 18650 หรือแบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานให้กับตัวแปลง และพลังงานไฟฟ้าจะผ่านตัวแปลงจะแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสสลับและส่งไปยังระบบไฟฟ้ากระแสสลับ
สำหรับการสื่อสารของระบบกักเก็บพลังงาน ระบบจัดการแบตเตอรี่มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างข้อมูลกับตัวแปลงพลังงานและระบบจ่ายไฟฟ้าของสถานีกักเก็บพลังงานเป็นหลัก ในด้านหนึ่ง ระบบจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลสถานะที่สำคัญไปยังตัวแปลงพลังงานเพื่อประเมินปฏิสัมพันธ์ระหว่างแรงดันไฟฟ้าสูง ในอีกแง่หนึ่ง ระบบจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบที่ครอบคลุมที่สุดไปยัง PCS ซึ่งเป็นระบบจัดตารางเวลาของสถานีกักเก็บพลังงาน
BMS ของรถยนต์ไฟฟ้ามีการแลกเปลี่ยนพลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องชาร์จที่แรงดันไฟฟ้าสูง ในด้านการสื่อสาร BMS มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องชาร์จระหว่างกระบวนการชาร์จ ในกระบวนการใช้งานทั้งหมด BMS มีการสื่อสารที่ละเอียดที่สุดกับตัวควบคุมรถยนต์ การแลกเปลี่ยนข้อมูล
2. โครงสร้างลอจิกของฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกัน
ฮาร์ดแวร์ของระบบการจัดการกักเก็บพลังงานโดยทั่วไปจะใช้รูปแบบสองชั้นหรือสามชั้น และระบบขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะมีระบบการจัดการสามชั้น
ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์มีเพียงชั้นเดียวหรือแบบกระจายสองชั้น และโดยทั่วไปแล้วไม่มีระบบสามชั้น รถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ชั้นเดียว ส่วนระบบจัดการแบตเตอรี่แบบกระจายกำลังสองชั้น
จากมุมมองการใช้งาน โมดูลชั้นแรกและชั้นที่สองของระบบจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานนั้นโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับโมดูลรับข้อมูลชั้นแรกและโมดูลควบคุมหลักชั้นที่สองของแบตเตอรี่พลังงาน ชั้นที่สามของระบบจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานเป็นชั้นเพิ่มเติมบนพื้นฐานนี้เพื่อรองรับแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานขนาดใหญ่
หากจะเปรียบเทียบให้เห็นภาพก็ดูไม่ค่อยเหมาะสมนัก จำนวนผู้ใต้บังคับบัญชาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้จัดการคือ 7 คน หากแผนกยังคงขยายตัวและมีพนักงาน 49 คน ก็จะมีพนักงาน 7 คนที่ต้องเลือกหัวหน้าทีมและแต่งตั้งผู้จัดการมาดูแลหัวหน้าทีมทั้ง 7 คน นอกจากความสามารถส่วนบุคคลแล้ว ฝ่ายบริหารยังมีแนวโน้มที่จะเกิดความโกลาหลอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับระบบการจัดการแบตเตอรี่สำรองพลังงาน ความสามารถในการจัดการนี้เปรียบเสมือนพลังการประมวลผลของชิปและความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์
3. มีความแตกต่างในโปรโตคอลการสื่อสาร
ระบบการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานนั้นใช้โปรโตคอล CAN เป็นหลักในการสื่อสารภายใน แต่การสื่อสารกับภายนอก ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงระบบจัดการสถานีพลังงานกักเก็บพลังงาน PCS มักใช้โปรโตคอลรูปแบบอินเทอร์เน็ต TCP/IP
แบตเตอรี่พลังงานและสภาพแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่เหล่านั้นตั้งอยู่ ล้วนใช้โปรโตคอล CAN โปรโตคอลทั้งสองนี้แตกต่างกันเพียงการใช้ CAN ภายในระหว่างส่วนประกอบภายในของชุดแบตเตอรี่ และการใช้ CAN ของรถยนต์ระหว่างชุดแบตเตอรี่และรถยนต์ทั้งคันเท่านั้น
เวลาโพสต์: 16 พ.ย. 2566
