1. ตำแหน่งของแบตเตอรี่และระบบจัดการแบตเตอรี่ในระบบต่างๆ นั้นแตกต่างกัน
ในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่เก็บพลังงานจะทำงานร่วมกับตัวแปลงพลังงานเฉพาะที่แรงดันสูงเท่านั้น ตัวแปลงจะรับพลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับและชาร์จแบตเตอรี่ 3s 10p 18650 หรือแบตเตอรี่จ่ายพลังงานให้กับตัวแปลง และพลังงานไฟฟ้าจะไหลผ่านตัวแปลงเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสสลับและส่งไปยังโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ
สำหรับการสื่อสารของระบบกักเก็บพลังงาน ระบบจัดการแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จะมีปฏิสัมพันธ์ด้านข้อมูลกับตัวแปลงและระบบควบคุมการจ่ายพลังงานของสถานีกักเก็บพลังงาน ในด้านหนึ่ง ระบบจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลสถานะที่สำคัญไปยังตัวแปลงเพื่อกำหนดปฏิสัมพันธ์ของพลังงานไฟฟ้าแรงสูง ในอีกด้านหนึ่ง ระบบจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบที่ครอบคลุมที่สุดไปยัง PCS ซึ่งเป็นระบบควบคุมการจ่ายพลังงานของสถานีกักเก็บพลังงาน
ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ในการแลกเปลี่ยนพลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องชาร์จที่แรงดันสูง ในแง่ของการสื่อสาร จะมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องชาร์จระหว่างกระบวนการชาร์จ และในกระบวนการทำงานทั้งหมด จะมีการสื่อสารที่ละเอียดที่สุดกับตัวควบคุมรถยนต์ การแลกเปลี่ยนข้อมูล
2. โครงสร้างตรรกะฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกัน
โดยทั่วไปแล้วฮาร์ดแวร์ของระบบจัดการการจัดเก็บพลังงานจะใช้โมเดลสองชั้นหรือสามชั้น และระบบขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะมีระบบจัดการสามชั้น
ระบบจัดการแบตเตอรี่พลังงานมีเพียงชั้นเดียวแบบรวมศูนย์ หรือสองชั้นแบบกระจายศูนย์ และโดยพื้นฐานแล้วไม่มีสถานการณ์แบบสามชั้น รถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ชั้นเดียว และระบบจัดการแบตเตอรี่พลังงานแบบกระจายศูนย์สองชั้น
จากมุมมองด้านการทำงาน โมดูลชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สองของระบบจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานนั้นโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับโมดูลรับข้อมูลชั้นที่หนึ่งและโมดูลควบคุมหลักชั้นที่สองของแบตเตอรี่กำลังสูง ส่วนชั้นที่สามของระบบจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานนั้นเป็นชั้นที่เพิ่มเข้ามาบนพื้นฐานนี้เพื่อรองรับขนาดที่ใหญ่มากของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน
เพื่อใช้การเปรียบเทียบที่ไม่เหมาะสมนัก จำนวนผู้ใต้บังคับบัญชาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้จัดการคือ 7 คน หากแผนกขยายตัวต่อไปและมีคน 49 คน ก็จะต้องมีคน 7 คนเลือกหัวหน้าทีม จากนั้นจึงแต่งตั้งผู้จัดการเพื่อบริหารจัดการหัวหน้าทีมทั้ง 7 คนนี้ นอกเหนือจากความสามารถส่วนบุคคลแล้ว การจัดการก็มีแนวโน้มที่จะเกิดความวุ่นวาย หากเปรียบเทียบกับระบบจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ความสามารถในการจัดการนี้ก็เปรียบเสมือนพลังการประมวลผลของชิปและความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์
3. มีความแตกต่างในโปรโตคอลการสื่อสาร
โดยพื้นฐานแล้ว ระบบจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานจะใช้โปรโตคอล CAN สำหรับการสื่อสารภายใน แต่การสื่อสารกับภายนอก ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงระบบควบคุมการจ่ายพลังงาน (PCS) ของสถานีเก็บพลังงาน มักใช้โปรโตคอล TCP/IP ซึ่งเป็นรูปแบบโปรโตคอลอินเทอร์เน็ต
แบตเตอรี่และสภาพแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ ล้วนใช้โปรโตคอล CAN เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่การใช้ CAN ภายในระหว่างส่วนประกอบภายในของชุดแบตเตอรี่ และการใช้ CAN ของรถยนต์ระหว่างชุดแบตเตอรี่กับตัวรถทั้งหมด
วันที่โพสต์: 16 พฤศจิกายน 2023
