1. ตำแหน่งของแบตเตอรี่และระบบการจัดการในแต่ละระบบจะแตกต่างกัน
ในระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่เก็บพลังงานจะโต้ตอบกับตัวแปลงเก็บพลังงานที่ไฟฟ้าแรงสูงเท่านั้น ตัวแปลงใช้พลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับและชาร์จชุดแบตเตอรี่ 3 วินาที 10p 18650 หรือชุดแบตเตอรี่จ่ายพลังงานให้กับตัวแปลง และพลังงานไฟฟ้าไหลผ่าน ตัวแปลงจะแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสสลับและส่งไปยังโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ
สำหรับการสื่อสารระบบกักเก็บพลังงาน ระบบการจัดการแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จะมีความสัมพันธ์ในการโต้ตอบข้อมูลกับตัวแปลงและระบบจัดส่งสถานีไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน ในด้านหนึ่ง ระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลสถานะที่สำคัญไปยังตัวแปลงเพื่อกำหนดปฏิสัมพันธ์ของพลังงานไฟฟ้าแรงสูง ในทางกลับกัน ระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบที่ครอบคลุมที่สุดไปยัง PCS ซึ่งเป็นระบบกำหนดเวลาของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน
BMS ของยานพาหนะไฟฟ้ามีความสัมพันธ์การแลกเปลี่ยนพลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จที่ไฟฟ้าแรงสูง ในด้านการสื่อสารก็มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องชาร์จระหว่างการชาร์จ ในกระบวนการสมัครทั้งหมด จะมีการสื่อสารกับผู้ควบคุมยานพาหนะอย่างละเอียดที่สุด การแลกเปลี่ยนข้อมูล
2. โครงสร้างลอจิคัลฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกัน
ฮาร์ดแวร์ของระบบการจัดการการจัดเก็บพลังงานโดยทั่วไปจะใช้แบบจำลอง 2 ชั้นหรือ 3 ชั้น และระบบที่ใหญ่กว่ามักจะมีระบบการจัดการ 3 ชั้น
ระบบการจัดการพลังงานแบตเตอรี่มีระบบรวมศูนย์เพียงชั้นเดียวหรือสองระบบกระจาย และโดยพื้นฐานแล้วไม่มีสถานการณ์สามชั้น รถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ชั้นเดียว ระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบกระจายพลังงานแบบสองชั้น
จากมุมมองด้านการใช้งาน โมดูลชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สองของระบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับโมดูลการรับชั้นที่หนึ่งและโมดูลควบคุมหลักชั้นที่สองของแบตเตอรี่พลังงาน ชั้นที่สามของระบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานเป็นชั้นที่เพิ่มเข้ามาบนพื้นฐานนี้เพื่อรับมือกับแบตเตอรี่เก็บพลังงานขนาดใหญ่
เพื่อใช้การเปรียบเทียบที่ไม่เหมาะสมนัก จำนวนผู้ใต้บังคับบัญชาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้จัดการคือ 7 คน หากแผนกยังคงขยายตัวและมี 49 คน จะต้องเลือกหัวหน้าทีม 7 คน จากนั้นจึงแต่งตั้งผู้จัดการเพื่อจัดการผู้นำทีมทั้ง 7 คนนี้ นอกเหนือจากความสามารถส่วนบุคคลแล้ว ฝ่ายบริหารยังมีแนวโน้มที่จะเกิดความสับสนวุ่นวายอีกด้วย เมื่อจับคู่กับระบบจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ความสามารถในการจัดการนี้ก็คือพลังการประมวลผลของชิปและความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์
3. โปรโตคอลการสื่อสารมีความแตกต่างกัน
โดยทั่วไประบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานจะใช้โปรโตคอล CAN สำหรับการสื่อสารภายใน แต่การสื่อสารกับภายนอก ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงระบบจัดส่งสถานีพลังงานเก็บพลังงาน PCS มักใช้โปรโตคอลอินเทอร์เน็ตในรูปแบบโปรโตคอล TCP/IP
จ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่และสภาพแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ทั้งหมดใช้โปรโตคอล CAN มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการใช้ CAN ภายในระหว่างส่วนประกอบภายในของชุดแบตเตอรี่และการใช้ CAN ของยานพาหนะระหว่างชุดแบตเตอรี่และยานพาหนะทั้งหมด
เวลาโพสต์: 16 พ.ย.-2023
