คำถามที่พบบ่อยคือ ในสถานการณ์ใดที่ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเปิดใช้งานระบบป้องกันการชาร์จเกิน และวิธีการที่ถูกต้องในการกู้คืนจากสถานการณ์นั้นคืออะไร?
ระบบป้องกันการชาร์จเกินสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำงานเมื่อเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งต่อไปนี้เป็นจริง ประการแรก เซลล์ใดเซลล์หนึ่งมีแรงดันไฟฟ้าถึงระดับแรงดันไฟฟ้าเกินที่กำหนดไว้ ประการที่สอง แรงดันไฟฟ้ารวมของชุดแบตเตอรี่ถึงระดับแรงดันไฟฟ้าเกินที่กำหนดไว้ ตัวอย่างเช่น เซลล์ตะกั่วกรดมีแรงดันไฟฟ้าเกินที่กำหนดไว้ที่ 3.65V ดังนั้น BMS จึงมักตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเกินของเซลล์แต่ละเซลล์ไว้ที่ 3.75V โดยแรงดันไฟฟ้ารวมสำหรับการป้องกันจะคำนวณจาก 3.7V คูณด้วยจำนวนเซลล์ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารี แรงดันไฟฟ้าเต็มเซลล์อยู่ที่ 4.2V ดังนั้นการป้องกันการชาร์จเกินของเซลล์แต่ละเซลล์ใน BMS จะถูกตั้งค่าไว้ที่ 4.25V และเงื่อนไขการป้องกันแรงดันไฟฟ้ารวมคือ 4.2V คูณด้วยจำนวนเซลล์
คำถามที่พบบ่อยในหมู่ผู้ใช้: การทิ้งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเต็มไว้ข้ามคืน (ตั้งแต่เที่ยงคืนถึงวันรุ่งขึ้น) จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายในระยะยาวหรือไม่? คำตอบขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเฉพาะ หากแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จเป็นอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ (OEM) ตรงกัน ก็ไม่ต้องกังวล – ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) จะให้การป้องกันที่เชื่อถือได้ โดยทั่วไป แรงดันไฟฟ้าป้องกันการชาร์จเกินของ BMS จะถูกตั้งค่าไว้สูงกว่าเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ เมื่อเซลล์ยังคงมีความสม่ำเสมอที่ดี (เช่นในแบตเตอรี่ใหม่) การป้องกันการชาร์จเกินจะไม่ทำงานหลังจากชาร์จเต็มแล้ว เมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น ความสม่ำเสมอของเซลล์จะลดลง และ BMS จะเริ่มทำงานเพื่อป้องกัน
ที่สำคัญคือ มีช่วงแรงดันไฟฟ้าระหว่างแรงดันไฟฟ้าที่ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ใช้ในการตรวจจับการชาร์จเกิน และแรงดันไฟฟ้าที่ทำให้เกิดการฟื้นตัว ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่สงวนไว้นี้จะป้องกันวงจรที่เป็นอันตราย: การเปิดใช้งานการป้องกัน → แรงดันไฟฟ้าลดลง → การปลดการป้องกัน → การชาร์จใหม่ → การป้องกันอีกครั้ง ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เพื่อความปลอดภัยและอายุการใช้งานสูงสุด ควรชาร์จเมื่อจำเป็นและถอดปลั๊กเครื่องชาร์จเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว
วันที่โพสต์: 11 ธันวาคม 2025
