จากข้อมูลของคณะกรรมการไฟฟ้าสากล (International Electrotechnical Commission) พบว่า ในปี 2025 อุบัติเหตุเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากว่า 68% มีสาเหตุมาจากระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่บกพร่อง วงจรสำคัญนี้จะตรวจสอบเซลล์ลิเธียม 200 ครั้งต่อวินาที และทำหน้าที่สำคัญ 3 ประการเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่:
1. โวลเทจ เซนทิเนล
• ระบบป้องกันการชาร์จเกิน: ตัดไฟเมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 4.25 โวลต์ต่อเซลล์ (เช่น 54.6 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ 48 โวลต์) เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของอิเล็กโทรไลต์
• การกู้คืนเมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำ: บังคับให้เข้าสู่โหมดพักเครื่องเมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 2.8V/เซลล์ (เช่น ต่ำกว่า 33.6V สำหรับระบบ 48V) เพื่อป้องกันความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้
2. การควบคุมกระแสไฟฟ้าแบบไดนามิก
| สถานการณ์ความเสี่ยง | เวลาตอบสนองของ BMS | ป้องกันผลที่ตามมา |
|---|---|---|
| การปีนเขาเกินพิกัด | จำกัดกระแสไฟสูงสุดที่ 15A ภายใน 50 มิลลิวินาที | คอนโทรลเลอร์ไหม้ |
| เหตุการณ์ไฟฟ้าลัดวงจร | วงจรจะตัดใน 0.02 วินาที | การเกิดความร้อนสูงเกินควบคุมของเซลล์ |
3. ระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะ
- 65°C: การลดกำลังไฟช่วยป้องกันไม่ให้สารละลายอิเล็กโทรไลต์เดือด
- <-20°C: อุ่นเซลล์ก่อนชาร์จเพื่อป้องกันการเกิดคราบลิเธียม
หลักการตรวจสอบสามขั้นตอน
① จำนวน MOSFET: MOSFET ขนาน ≥6 ตัว รองรับการคายประจุ 30A+
② กระแสปรับสมดุล: >80mA ช่วยลดความคลาดเคลื่อนของความจุเซลล์ให้น้อยที่สุด
③ BMS ทนทานต่อการซึมของน้ำ
การหลีกเลี่ยงที่สำคัญ
① ห้ามชาร์จแผงวงจร BMS ที่ไม่มีฉนวนหุ้ม (ความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้เพิ่มขึ้น 400%)
② หลีกเลี่ยงการต่อสายเกินตัวจำกัดกระแสไฟ ("การดัดแปลงด้วยสายทองแดง" จะทำให้การป้องกันทั้งหมดเป็นโมฆะ)
ดร. เอ็มมา ริชาร์ดสัน นักวิจัยด้านความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าจาก UL Solutions เตือนว่า "ความผันแปรของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเซลล์ที่เกิน 0.2 โวลต์ บ่งชี้ว่าระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) อาจล้มเหลวในไม่ช้า" การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ทุกเดือนสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ถึง 3 เท่า
วันที่เผยแพร่: 16 สิงหาคม 2568
